벤틀리 플라잉 스퍼 Bentley Flying Spur V8 해외 리뷰

새로운 벤틀리입니다. 전기로 가는 거 아니에요?

맞아요. 2030년까지 판매되고 있는 모든 벤틀리는 완전히 전 기화될 것입니다. 이 플라잉 스퍼 V8은 오래된 가드 중 하나이며, 4.0리터 트윈 터보 V8이 전방에 앉아 하이브리드 보조 장치 없이 4개의 휠을 구동한다고 가정해도 무방합니다. 이러한 종류의 설정으로 Crewe에서는 더 이상 리무진이 생성되지 않습니다.

 

그래서 좀 구식이라고요?

조금도 아니다. 벤틀리의 최근 헤드라인을 한쪽에 놓아라. 그리고 이것은 그것의 화려한 4 도어만큼 최첨단입니다. 존경할 만한 물산 느는 2020년에 대체 없이 은퇴했고, 대신 벤틀리는 플라잉 스퍼와 벤테이가의 호화스러움을 보상해 주었습니다.
그래서 이 새로운 V8 전동 스퍼(Surp)는 엔트리 레벨인 Continental GT보다 2천 달러 위쪽에 자리잡고 있지만, 옵션 목록을 조금만 둘러보면 뒷자락을 3D 조각으로 된 목재 베니어판으로 장식할 수 있습니다. 가운데 좌석 뒤에 스탁 한 샴페인 냉장고는 미닫이 책장 뒤에 비밀의 방처럼 숨겨져 있습니다. 중간 좌석을 버리면 우버포시 4인승 배치도 가능하지만요. 간단히 말해서, 그것은 물산네처럼 특별하게 느껴질 수 있습니다.

 

엔진이 특별합니까?

542bhp 4.0리터짜리 트윈터보 V8로 벤테이가와 콘티넨탈 GT뿐 아니라 다수의 최고 사양의 아우 디스와 포르셰를 구동합니다. 그래서 즉시 그것은 물산 느와 함께 일몰을 향해 나아가는 6과 3/4L의 전능한 V8에게 유산을 빼앗깁니다. 4.0은 정말 놀랍도록 정교하지만, 오래도록 눈에 이슬이 맺힐 것 같지는 않아요.
그리고 빠르기도 합니다. 마치 스퍼호가 568파운드 상공 깊숙이 파고 들어가 공기를 교란시키기를 원하는 것처럼 스로틀이 2초 정도 지연되는 동안, 내부의 평화는 말할 것도 없고, 실제로 잘 추진될 것입니다. 이러한 요구는 4.1초 이내에 0~62 mph, 최고 속도 198 mph(W12 구동 Flying Spur에서 0.3초 상승, 9 mph)로, 22.2 mph 및 288g/km의 CO2와 연계되어 12기 통보다 10% 더 깨끗합니다.
W12보다 107kg 가볍지만, 2330kg이면 '클럽스포츠' 사양으로는 불가능해요. 하지만 결정적으로 엔진 베이에서 이러한 킬로그램을 빼냈기 때문에 전체 중량 분포가 훨씬 균일하게 분포되어 있습니다. 즉, 스포티합니다. 옵션인 4륜 스티어링을 추가하면(모두 5,795파운드의 앤티롤 서스펜션 시스템인 Bentley Dynamic Ride에 래치 되어 있음) 약간 더 늦은 성능에도 불구하고 더 나은 운전자 차를 선호하게 됩니다.

 

하지만 실제로 누가 운전하고 있나요?

벤틀리는 그렇게 생각해요. "지난 10년 동안의 연구에 따르면 Flying Spur는 운전기사가 운전하는 소유주에서 승객을 동반한 자가 운전 고객으로 사용이 크게 바뀌었습니다."라고 합니다. 그래서 이 뒷좌석은 하치-포치 식탁보다 더 나은 작업 환경을 제공할 수 있지만, 이 단어들을 타이핑하고 있는 집에서 가장 좋은 자리는 운전대를 맨 앞에 둔 자리일 수 있습니다.
어댑티브 에어 서스펜션 및 브레이크 기반 토크 벡터링 표준을 통해 2.3톤과 5.3m를 사실상 트림할 수 있도록 지원하는 기술이 풍부하며, 4륜 스티어링은 비교적 양호한 가치의 구성기(configurator)를 클릭할 수 있습니다. 특히 컴포트, 벤틀리, Sport를 통해 드라이브 모드를 클릭하면 거의 모든 전원이 뒤로 보내집니다.

 

거침없나요?

조금도 아니다. 가장 무서운 모드로 이렇게 큰 것을 운전하는 것은 검은 넥타이의 결혼식 때 저어 폭탄주 한 잔을 주문하는 것처럼 어색하게 들릴 수도 있지만, 스퍼 부부는 결코 침착함을 잃지 않습니다. 힘껏 운전하면 멋쩍은 핸들링을 찾을 수 없습니다. 깔끔하게 그립을 배정받았을 뿐 아니라, 자동차 뒷부분이 동력 하에서 웅크리고 앉아 코너에서 밀어내는 기분 좋은 느낌입니다.
저는 운전모드 사이에서 자전거 타기에 그렇게 수용적인 차는 거의 없습니다. 편안함이 너무 부드러워서 걷는 속도 이상으로 과속방지턱을 넘으면 서해안 저지대만큼 자랑스러운 봄비율을 자랑합니다. 스포츠 경기는 중간인 '보통' 모드인 벤틀리(Bentley)에 비해 훨씬 더 결단력이 뛰어납니다. 뒤쪽에서 샴페인을 냉각하는 200 mph에 가까운 세단의 경우 어떤 점이 정상적이겠습니까? – 잘 판단된 절충안이며, 대부분의 Spurs가 평생토록 시간을 할애할 것이라고 장담합니다.

 

V8은 어떻게 들립니까?

4,000rpm에서 나오는 고급 V8의 투덜거림이 레드라인을 향해 멋지게 치솟을 것입니다. 하지만 스로틀의 초기 망설임은 여러분이 항상 의식적으로 그곳으로 향했다는 것을 의미하며, 자동차의 자연스러운 기울기는 3,000 rpm 이하에서 조용히 앉아 있는 것입니다. 이때 실린더의 절반이 연비를 증가시키기 위해 비활성화될 수 있습니다. (그리고 400마일 사거리를 산출하는 것을 돕습니다.) 이것은 벤틀리의 새로운 전기 제품 중 하나가 아닐 수도 있지만, 여기 더 깨끗한 미래를 향한 디딤돌이 있습니다. 그리고 이 차가 언제 4기 통으로 동작하는지 알 수 있다면 저보다 귀가 더 좋을 겁니다.
변속 장치도 부드럽지만, 기본 설정이 스포츠 모드보다 긴급하지만 패들을 그대로 두고 있습니다. 촉감이 좋은 금속으로 만들어졌지만, 8단 변속기는 매우 똑똑합니다. 바지선이 들어와 직접 움직이면 그 좋은 일에 방해가 될 것입니다.

 

전혀 운전하지 않으면 어떡하죠?

아직 그럴지도 모르는 단서가 분명히 있습니다. 스티어링 휠은 다른 슈퍼살롱의 허우적거리는 느낌을 줄 수 있을 만큼 가까운 곳에서는 대시보드에서 전자적으로 회전하지 않습니다. 그리고 벤틀리를 계속 구입하여 다른 사람을 고용하고 있다면, 전면의 전동 접이식 노트북/스낵 테이블이 완비되어 있는 엄청나게 조정 가능한 뒷좌석을 즐길 수 있는 기회가 더 많아질 것입니다.
이 차는 150,000파운드가 조금 넘는 곳에서 시동이 걸리지만, 20만파운드에서 상당한 액수의 거스름돈을 받고 마치는 데는 상당한 자제력을 보여주셨을 것 같습니다. 4륜 스티어링뿐 아니라 '빅 토 블러원' 회전 디스플레이(£4,820), 절대 스턴트인 2,200W, 벤틀리 오디오용 19 스피커 나이(£6,660) 및 퀼트 처리된 가죽 패널로 구성된 뮬리너 드라이빙 사양(um, £14,545)과 같은 즐거움이 있습니다. 스퍼의 아치를 잘 채우는 동시에 승차감에 영향을 주어 비율을 크게 줄일 수 있습니다.

 

아까와 비교했을 때요?

네 – 물산느가 좀 어색하다고 생각하는 사람이라면 누구나 쉽게 이해할 수 있을 것입니다. 그리고 독일에서 선적된 엔진이 상대 주파수의 실린더 네 개로 작동하더라도, 이 모든 것들은 아무런 손실 없이 진행됩니다.
전기화가 범위를 전환하기 전에 순수 가솔린 엔진 벤틀리 중 마지막 제품인 경우 Flying Spur V8은 적절한 등급과 함께 제공됩니다. 어떤 모드에 있든, 어떤 좌석에 있든 간에 집으로 전화를 걸어야 합니다.

 

글, 그림 출처: topgear (Stephen Dobie)

 

레프리카 BENTLEY FLYING SPUR W12 KY232789DBL