닛산 지티알 니스모 Nissan GT-R Nismo 해외 리뷰

탑기어

으악!!!

정말 괴상하게 생겼죠, 그렇죠? 이것은 닛산 GT-R 니스모입니다. 공장에서 공식적으로 나온 마지막 GT-R 중 하나일 수도 있습니다. 아마 마지막이 될 거예요.
그것은 놀랄만한 일이 아닙니다. R35 GT-R은 현재 13년 동안 판매되고 있습니다. 물론 닛산은 정기적으로 업데이트하고 있으며, 전력 공급량을 늘리고, 기술을 추가하며, 영업 정지를 완화하여 GT-R이 2008년에 새로 출시된 제품보다 2021년에 훨씬 더 잘 팔리게 되었습니다. 하지만 포르쉐 911이 그 13년 동안 3세대를 거쳐왔을 때 핵심 제품은 보기만 하고 느끼기도 합니다. 그리고 페라리 F430은 458, 488, F8 트리부토로 대체되었습니다.

 

확실히 페라리와는 경쟁할 수 가 없습니다.

이전엔 아니었지만, 이 Nismo – 이러한 배지를 착용한 세 번째 GT-R – 이 Nismo는 실제로 그러한 영역으로 침입합니다. 18만 파운드의 비용이 들기 때문은 아닙니다. 488번 도로로 배달 마일리지를 조금 넘거나 911 터보 S로 모든 옵션을 이용할 수 있습니다. 그리고 그전에 우리는 리치필드가 조정한 중고 R35 바겐의 옵션을 살펴보았습니다.

 

도대체 전모델보다 10만 파운드나 더 오른 것을 어떻게 이해할 수 있을까요?

통계에서는 주요 수치 592 bhp와 1,703kg 등 30 bhp를 더 많이 생산하고 무게가 30kg 적게 나갑니다. 하지만 전체 이야기는 훨씬 더 기괴합니다. 날개 위의 매드 카본 슬래시는 프런트 액슬에 더 많은 하중을 가합니다. 20인치 위조 RAY 휠에는 탄소 세라믹 브레이크가 장착되어 있습니다.
보닛, 루프 및 부트 리드(다른 패널 중)는 모두 탄소 섬유입니다. 빌스타인 서스펜션은 GT-R 섀시에 이미 약간의 느슨함이 있는 부분을 절단하도록 조정되었습니다. 그리고 3.8리터 V6의 일반 트윈 터보차저가 Nismo GT3 경주용 자동차와 교체되었습니다.
아, 그리고 던롭 타이어는 앞바퀴의 외측 홈을 제거해서 접촉 패치를 11% 늘렸습니다. 따뜻하고 건조한 선로에서는 큰 도움이 될 것입니다.

 

다른 데로 몰고 가셨어요?

여러분들의 확산을 막기 위한 제한은, 우리가 Nismo의 화창한 독일 발사 사진을 가지고 있다는 것을 의미합니다. 제가 막 운전했던 영국의 추운 지방에서 보다는 말이죠. 하지만 그렇게 심각한 트랙 기계는 여러분이 예상할 수 있는 것보다 훨씬 더 성능이 좋았습니다. 안락한 구역에서 멀리 떨어진 곳이죠. 며칠이 지나도 여전히 윙윙거려요.
GT-R은 너무 쉽게 성능을 포기한다는 부당한 평판을 받고 있습니다. '드라이브 그 자체'라는 소문은 단지 그것일 뿐입니다. 물론 일직선 속도를 내는 것은 힘들지 않습니다. 하지만 그 속도를 코너에서 계속 유지하는 것은 911 터보가 결코 가지지 못한 껌의 수준을 요구합니다. 특히 닛산의 엔지니어들이 완벽을 추구하기 위해 타이어를 매끄럽게 할 때는 더욱 그렇습니다.
지금은 엄청난 액수의 돈일지 모르지만, 충분히 놀라운 경험을 제공합니다. 사실, 저는 488 Pista나 Mc600 이하의 차는 없다고 생각합니다. 이런 수준의 드라마를 아주 적은 속도로 전달합니다.

 

어떻게 그걸 달성했을까요?

이는 특히 서리가 내린 도로에서 많은 사람들의 발길을 멈추게 하는 행동을 통해 이루어집니다. 마치 경주용 자동차가 처음 10분 동안 아웃랩에 있는 것 같은 느낌입니다. 모든 흔들림과 꽉 움켜쥐는 그립감이 느껴집니다. 그리고 만약 여러분이 기계적인 동정이 있다면 여러분은 중앙 스크린을 읽기 전에 모든 유체의 온도를 불러 모을 수 있고 더 세게 밀기 전에 물체를 완전히 데워 올릴 수 있습니다.
하지만 댐퍼가 편안하고 위아래로 흔들리고 스티어링 휠이 미세한 표면 변화 때문에 나무가 있는 도로 표면에서 흔들리는 등 주행하기에 건장하고 물리적일 수 있습니다. GT-R을 주행한 것은 이번이 처음이며 질량이 적이라고 느껴지지 않습니다. 가벼운 무게로 거의 줄어들지 않았지만, 꽉 막힌 뒷길에서는 더 이상 '너트 깨는 큰 해머'가 느껴지지 않습니다. 사실 좀 옅은 느낌이 들어요.

 

어째서 그래요?

가볍고 직결된 스티어링은 매우 즐겁습니다. 즉, 이 스티어링이 거의 없는 자동차의 하이라이트 중 하나이며, 전방의 접지력이 어느 정도인지 정확하게 파악할 수 있습니다. 따라서 도로의 습도가 낮고 주변 온도가 낮을 때 비행할 수 있는 등 쪽에 적절히 집중할 수 있습니다. 모든 모드를 가장 부드러운 상태로 두면 트랙션 제어 장치가 동력을 매우 거칠게 잡아낼 수 있지만 ESC를 조심스럽게 풀면 이 장치는 멋지게 흐릅니다. 엔진이 약 3,500 rpm까지 실제로 켜지지 않는 상당한 양의 터보차지(Turbo Lag)는 고속 기어에서 완벽하게 차분한 상태로 코너를 빠져나갈 수 있음을 의미합니다. 아니면 낮은 곳에서 꽤 화려하게 말입니다.
이 차는 정교하게 균형 잡힌 자동차입니다. 오버스티어가 엄격한 얼굴의 코너링의 부산물로 나타납니다. 비스타처럼 장난스럽게 추구하는 것이 아닙니다. 스티어링을 거의 교정할 필요가 없습니다. 4x4 구동렬이 계속 앞으로 쏠릴 뿐입니다. 신나고 정말 중독성이 있어요.

 

 

터보차지가 있다고요?

GT-R은 아마도 모든 '도로에 너무 빠른' 고성능 자동차를 맹공격으로 촉매했을 것입니다. 포르셰는 몇 년 전 닛산이 공장을 뒤흔들었을 때 우리가 그것이 필요한 지 몰랐던 것에 대해 크게 기뻐했습니다. 하지만 그 이후 업데이트와 개선이 점증적으로 이루어졌다는 사실은 그 차가 이제 주파수의 반대쪽에 자리 잡고 있다는 것을 의미합니다. 이 성능 면에서 몇 안 되는 자동차들 중 하나로서, 실제로 보행자 속도에서 빠르고 드라마틱하게 느껴집니다.
물론, 많은 지연이 있지만, 그것은 터보들이 켜질 때에만 드라마에 박차를 가하는 역할을 합니다. GT-R의 거친 가장자리와 투박한 성질 때문에 맥라렌이 이번 달까지 어떤 일을 했든 객관적으로 뒤처지게 될 수도 있지만, 그들은 여러분이 실제로 길에서 빠져들 수 있는 어떤 것으로 그것을 주입합니다.

 

확실히 그것은 몇몇 지역에서 약간 유행하고 있습니다.

실내 장식이 뒤떨어질 수도 있지만, Nismo 트림에는 Alcantara와 한 쌍의 뛰어난 탄소 백업 Recaros가 있어 분위기를 띄울 수 있습니다. 6단 DCT 변속 장치는 GT-R의 가장 큰 발전 과정일 것입니다. 2021년 기준으로는 변속이 다소 무겁게 느껴지고, 제가 팬텀 7단 기어를 잡은 횟수도 당혹스러워졌습니다. 하지만 그것은 또한 이 비율이 얼마나 만족스러울 정도로 짧은 지를 보여줍니다. 도트 매트릭스형 디지털 속도에 나타나는 위경련 속도 없이 도로에서 상당한 양의 2단, 3단 및 4단 기어를 사용할 수 있습니다.

 

당신은 팔린 것 같군요.

Nismo GT-R을 스파링 파트너로 생각하세요. 그건 당신 편이지만, 정신을 바짝 차리기 위해 기꺼이 당신의 옆구리를 쿡 찌르려고 해요. F8이나 911처럼 친근하게 움켜쥐고 아첨하는 전자제품으로 따뜻하게 감싸지는 않지만 그렇다고 해서 허우적거리는 것은 아닙니다. 당신은 차의 성능을 위해 일해야 하고, 더 비열한 모드로 차를 세우면서 당신이 그것을 할 수 있다고 말해야 합니다.
하지만 적당히 운전해도, 끊임없는 승차감과 거대한 스포일러가 여러분의 뒷모습을 깨끗하게 이등분하는 방식은 여러분이 얼마나 집중되어 있는지를 결코 잊지 않을 것입니다. 아니면, 좀 더 조잡한 말로 하면, 모터스포츠 부품들로 가득 차서 엄청난 비용이 든다는 것입니다. 만약 이것이 R35 GT-R 이야기가 결론짓는 부분이라면, 그것은 대단한 마지막 장입니다.

 

Score: 9/10
3.8-litre twin-turbo V6, 592bhp, 481lb ft
Six-speed DCT, all-wheel drive
0-62mph in 2.8 secs, 196 mph
1,703kg
£180,095

 

글,사진 출처: 탑기어

 

 

 

레고 스피드챔피언 닛산 GT-R 니즈모 76896