현대자동차 코나 N라인 Hyundai Kona N 해외 리뷰

그렇게 밝으면 위장이라고 할 수 있나요?

좋은 지적이에요, 회사 로고가 새겨진 글씨도 위장술인지 잘 모르겠어요. 이것은 마치 'SORIDER'라는 단어가 새겨진 군대 피로가 온몸에 반복된 것과 같습니다. 하지만 중요한 것은 현대차가 당신이 이 차를 보길 바란다는 것입니다.
'작은 고속 크로스오버' 시장에 가장 최근에 진출한 Kona N입니다. 놀랍게도 인구 밀도가 매우 낮은 시장입니다. 이 코나가 운영하는 수준에서는 BMW X2 M35i와 메르세데스 GLA35가 아우디 SQ2, 큐프라 포멘토, VWT-RocR과 경쟁은 등 거의 모든 것이 폭스바겐 그룹에 의해 만들어졌습니다.

 

현대에서 싸워야 할 거물들이죠, 그렇죠?

서류상으로는 그래요, 하지만 N사단과 함께 한국 회사는 지금 심각한 형태를 가지고 있어요. 현대 i30N은 구입할 수 있는 최고의 핫 해치 중 하나이며 M135i, Merc A35 또는 Audi S3보다 훨씬 더 흥미로운 드라이브입다. M135i, Merc A35 또는 Audi S3는 약간 더 크고 뚱뚱한 버전과 경쟁할 수 있는 좋은 예입니다.

 

이게 더 크고 뚱뚱한 i30N인가요?

본질적으로요. 이 엔진은 동일한 276bhp 2.0리터 4실 터보 엔진을 사용하며, 프런트 액슬만 계속 구동합니다. N Division은 4륜 구동 방식을 고려했지만, 추가 중량과 복잡성이 불필요하다고 간주하여 잠시뿐이었습니다. 이 제품은 i30N 해치에서 선택 가능한 8단 DCT 패들 시프트 기어박스와 리미티드 슬립 디퍼렌셜 표준 핏과 함께 약간 더 프리미엄급 제품으로 판매될 예정입니다.
현대차는 SUV의 진정한 기능도 갖추어야 한다고 확신하고 있기 때문에 일반 코나보다 낮게 주행할 수 없으며, 안정성과 트랙션 제어 시스템을 통해 다양한 지형 모드와 내리막길 주행이 가능할 것이며, 눈, 모래, 진흙 등이 그 매개 변수가 될 것으로 예상됩니다.
이 시스템은 스로틀의 선명도, 기어 변속, 배기 노트 및 서스펜션을 조정하는 일반적인 N 드라이빙 모드 제품군과는 별도로 작동하며, 변속 장치에는 기본적으로 포르셰의 Sport와 유사하게 푸시 투 패스 추월 버튼과 같은 역할을 하는 '그린 시프트'라는 자체 설정이 포함되어 있습니다. t PDK가 장착된 스포츠카의 응답 버튼입니다. 정지 상태에서 브레이크 페달에서 발을 들어 올릴 때 크리프 기능이 있는지 여부를 선택할 수도 있습니다.

 

우와 사운드는 좀 별로네?

일단 움직이게 되면 그렇지 않다는 것이 장점입니다. 스포츠 모드로 차를 고정하십시오(N 모드는 여전히 도로에 비해 너무 건장하지만 현대차가 연화시킬 생각조차 하지 않아 기쁩니다). 운전만 계속하면 절대적인 공이 생깁니다.
여기서 전방 주행을 유지하려는 결정은 매우 중요합니다. 휠 스핀과 토크 조향은 다른 엔지니어링 부서에서 수개월 동안 해결해야 할 사항이지만 N 사업부는 이를 그대로 방치하는 것이 편합니다. 운전자가 할 수 있는 것과 완전히 합법적인 속도로 마스터할 수 있는 것이 더 많습니다. 이것은 i30N이 항상 그래왔듯이, 아주 조금 이상합니다.

 

 

좋은 소식!

실제로 이 Kona N 프로토타입은 완성되려면 멀지 않고 추가할 가치가 있습니다. 단순히 좌석을 바로 위로 올려놓은 i30N과 같이 주행할 뿐입니다. (아직 확실한 수치는 없지만) 좀 더 무겁고 무게중심은 자연적으로 더 높지만 휠베이스 또 한 30mm 더 짧아 약간의 여분의 통통 효과와 약간의 열망을 더했습니다. i30N이 거의 부족하지 않았던 것들입니다. ESC가 느슨해진 상태에서 코너에 깊숙이 브레이크를 밟으면 알 수 있습니다.
이것은 독일의 6명의 경쟁자들에게는 완전히 다른 제안으로, 두꺼운 광택을 피해서 (후륜 구동축뿐만 아니라) 훨씬 더 외향적인 사람으로 끝나는 그들을 자랑스럽게 여기게 됩니다. X2나 SQ2보다 작고 가벼우며 단순히 주변에 있는 것이 더 재미있습니다.

그밖에 제가 알아야 할 것이 있나요?

그것은 세계적인 차가 될 것입니다. 그래서 i30N과는 달리, 그것은 미국과 같은 시장으로 그것을 만들 것입니다. 성능 수치는 아직 발표되지 않았지만 6초 이내에 0~62 mph의 속도 및 155 mph의 최고 속도를 예상합니다. 경량 스포츠 시트(2.2kg 절감)와 단조 휠(14.4kg 절감)을 추가할 수 있습니다. ESC를 끄면 정말로 꺼지고 전통적인 수동 핸드 브레이크가 있습니다. 아, 그리고 일반 코나에 비해 차체에는 용접 지점이 더 많이 있습니다. 남성 및 여성보다 더 많은 돈을 버는 것은 작은 성과가 아닙니다.

 

그럼 '적절하다'는 말인가요?

NDivision의 미래 자동차가 전기 자동차 (아마도 수소)가 될 것으로 예상할 수 있지만, 그동안 NDivision은 운전자를 장난으로 몰아넣는 랩스 칼리 소형차를 만들어 줌으로써 기술 팽창에 대한 해독제를 제공하고 있습니다. 패셔너블하게 패셔너블한 모든 액티브 세이프티 기술로 간단한 버튼을 누르기만 하면 됩니다.
또한 Kona N은 회로 주행을 모니터링하는 '성능 주행 데이터 시스템'을 제공하여 트랙데이에 필요한 부분을 파악할 수 있도록 지원합니다. '30,000파운드짜리 SUV를 사지 말고 좀 오래된 MX-5만 사세요'라고 하는 것은 아마도 자극이 되지는 않겠지만, 이는 30,000파운드짜리 SUV가 받을 수 있는 것처럼 열광적인 즐거움입니다. 중고 포르셰 Macan을 구입하고 뒷좌석을 롤 케이지로 바꾸는 것만 빼면 됩니다.
완성된 Kona N에 대해서는 충분한 판단을 유보하겠지만, 이 실험용 노새의 증거에 따르면, 이 노새는 작고 꽤 공들인 시장에 진입하여 완전히 뒤흔들 것입니다.

 

글, 사진 출처: 탑기어 (Stephen Dobie)

 

 

INBES 코나 실내 실외 인테리어 몰딩 튜닝 악세사리 용품 모음