아우디 전기차 A3 40 TFSI E 해외 리뷰

이것은 새로운 아우디 A3 e-tron임에 틀림없습니다.

네, 이름만 빼고요. 오늘날 아우디는 e-tron SUV와 곧 출시될 e-tron GT와 같은 전-전기 자동차의 'e-tron'이라는 별명을 보유하고 있습니다. 따라서 새로운 플러그인 하이브리드 Audi A3는 새로운 A3 e-tron이 아니라 새로운 Audi A3 '40 TFSI'입니다. 음, 어쨌든 이겁니다. 또한 '45 TFSIe'를 받을 수 있습니다.
아우디의 이름 구조는 2017년 구현 당시만큼 말이 되지 않는다는 점을 설명해야 할 것 같습니다. 숫자 40과 45는 마력을 나타냅니다. 아우디 스피크의 경우 파워가 많을수록 숫자가 높습니다. 모든 Audisbar S/RS 모델 및 R8에 적용되는 저울은 30~70회까지 5회 증분 작동합니다. 'TFSI'는 가솔린을 의미하고 'e'는 전기를 의미합니다.

 

스펙은 어떻게 되죠?

플러그인 A3의 아래에는 골프, 레온, 옥타비아의 플러그인 버전과 거의 동일한 차량이 있습니다. 같은 1.4리터 4기 통 가솔린 엔진과 148 bhp의 전기 모터가 6단 트윈 클러치 자동 변속기에 통합되어 있습니다. 40개의 e-모터는 107 bhp를 생산하기 때문에, 총출력은 튼튼한 201 bhp와 258 lbft입니다. Leone Hybrid와 Skoda OctaviaiV와 같습니다. A345의 242 bhp는 Golf GTE, Cupra Leone Hybrid 및 Skoda Octavia iV vRS와 동일합니다.

 

0-62 mph는 7.6초이며, 이는 적절합니다. 그러나 더 중요한 것은 범위와 CO2입니다. 17인치 휠을 고집하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 18인치 모델의 37마일, 29g/km S라인의 경우 10%에 비해 40마일의 범위와 25g/km의 CO2가 장착되어 있기 때문입니다.
기억하세요, 아우디는 37에서 40 마일을 인용할 수 있지만, 여러분이 실제로 얻을 수 있는 것은 날씨부터 시작해서 여러 가지 요인에 달려 있다는 것을. EV와 PHEV 배터리는 추위를 싫어합니다. 영하의 조건에서 A3를 운전했고 배터리가 방전되기 전에 충전으로부터 20마일 조금밖에 떨어지지 않았습니다. 일반 벽걸이형에서 완전히 충전하려면 약 4시간이 걸립니다.

 

어떻게 운전하죠?

대부분의 PHEV와 마찬가지로 A3도 가솔린 엔진을 켜기 전에 배터리 전원을 모두 사용하고자 합니다. 지역적으로 여기저기 돌아다니면 좋지만, 더 긴 여행의 경우 나중에 전자 전력을 절약하는 것이 좋을 수도 있습니다. 내비게이션으로 경로를 프로그래밍하면 차량이 이 작업을 돕거나 배터리 유지 또는 배터리 충전 기능을 사용하여 수동으로 작업을 수행할 수 있습니다.
이 차량은 PHEV 초보자가 이해하기 쉬운 차량입니다. 모든 모드는 실내 온도 조절 시스템 아래에 있는 실제 물리적 버튼을 통해 명확하게 설명되고 쉽게 액세스 할 수 있습니다. Leon에서 이 메뉴로 가려면 터치스크린을 여러 번 눌러야 합니다.
물론 e-모드에서 모든 것이 매우 조용합니다. 시내 전등으로부터 날카로운 탈출을 위한 충분한 펀치가 있으며, 엔진이 켜지기 전에 87mph까지 순항할 것입니다(55 mph를 훨씬 넘는 깊이에서 약간 벗어난 느낌이 들긴 하지만). EV 모드에서는 가속 페달을 밟지 않는 한 A3가 모터를 호출하지 않습니다. 즉, 몇 초 만에 깨어나 길을 따라 내려갑니다. 1.4는 세계에서 가장 조용하거나 정교한 엔진은 아니지만 플러그인 하이브리드 메르세데스 A-클래스에 사용되는 1.3보다 더 우수하며 레온 엔진보다 더 고립된 느낌이 듭니다. 아우디 때문입니다. 일반적으로 낮은 회전수에서 작동하므로 매우 조용합니다.  
하이브리드 모드에서는 변속기 또는 엔진 자체에서 심한 충격 없이 전기에서 가솔린으로, 다시금 오일로 전환됩니다. 주스가 다 떨어지면 A3는 브레이크나 타력 주행과 같이 연료를 절약하기 위해 가솔린 엔진을 최대한 자주 끕니다. 파워트레인이 정확히 하는 일은 우수한 디지털 계기판의 왼쪽 하단 모서리에 있는 일련의 작은 아이콘과 분명히 통신합니다.

 

소리가 편안하다.

대부분 그렇습니다. 여기저기 어슬렁거리기에 좋은 차입니다. 왜냐하면 그것이 PHEV가 가장 적합한 종류의 운전이기 때문입니다. 그런데 문제가 있어요.
S라인 테스트 카의 18인치 합금에서 너무 거친 승차감입니다. 그렇지 않으면 부드럽고 세련된 친환경차에 대한 검정색 표시로, 차가워지고 편안해져야 합니다.
현대 골프 GTE가 핫 해치 역할을 하기 위해 분주한 동안, 오래된 A3 e-tron은 파워트레인 캐릭터에 더 잘 어울리는 부드러움을 가지고 있었습니다. 이번에는 아우디를 중심으로 플러그 인인 옥타비아와 레온에 대한 특별한 장점을 인정했습니다. 둘 다 더 편안합니다.
Four Ringed 차량이 Leon과 Octavia가 짝짓기를 바랄 수 없는 매력을 가지고 있다는 것에 감사드립니다. 이 차는 승차감이 지나치게 딱딱하지만 부드러운 파워트레인 및 품질, 사용하기 쉬운 인테리어를 갖추고 있어 좋은 차입니다. 고급스러운 느낌이에요. 아마 A클래스보다 한 대 더 있을 거예요. 하지만 더 싸고 똑같이 경제적인 레온과 옥타비아를 무시하기 전에 좀 더 신중히 생각해야 할 거예요.

 

글, 그림 출처: 탑기어

 

 

온달 자동차발판 아우디AG A3 SPORTBACK 35 40TFSI 진취 풍상 운동 형 1516 년 17 타입