폭스바겐 골프 클럽스포츠 VW Golf GTI Clubsport 업그레이드된 핫 해치 리뷰

보세요! 강력한 골프 GTI입니다.

더 강할 뿐만 아니라 더 더 강력하죠. 네, 골프만큼 하드코어일 것 같아요. 이번 대회에는 클럽스포츠의 '링 랩'과 2인승 쉐나니 건이 없습니다. 내부적으로 VW는 GT3에스크 카본 휠과 브레이크 루트를 따라갈 필요가 없다고 판단했습니다. 차들이 너무 과격해지고 있어요. VW 가방이 아니에요.
게다가, 골프는 빠른 랩타임에는 거의 도움이 되지 않는 5 도어 골프로, 롤케이지와 소화기에 대한 뒷문을 여는 것은 아무것도 아니다 – 재규어의 프로젝트 8을 진전시킵니다. 게다가, 이 클럽 스포츠 모델의 무게가 1,461kg인 것을 감안하면 르노의 체중 감량에 맞춰 얼마나 많은 양을 긁어내야 하는지 생각해 보세요 – 메간 트로피 R은 155kg 더 가볍습니다.

 

네, 뭐가 아닌지는 알고 있는데, 그게 뭐죠?

더 빠르고 엄격한 GTI입니다. 한마디로 이겁니다. 그리고 그것이 중요합니다. 왜냐하면 지금까지 우리는 표준 골프 GTI의 영향을 받지 않았기 때문입니다. 간단히 말해서, 드라이빙 다이내믹스는 차의 부드러움을 극복할 만큼 충분히 매력적이지 않습니다. 확실히 빚진 사랑을 받지 못한 차처럼 느껴집니다. Golf GTI가 더 이상 예전과 같은 인물 헤드 해치백이 아니라는 점을 감안할 때 이는 이해할 수 있는 일입니다. VW는 GTE 하이브리드를 판매하는 편이 낫습니다. 신분증도요.

 

그럼 클럽스포츠가 그걸 바꾸나요?

네. 속도 및 민첩성 측면에서 GTI를 핫 해치 영역으로 더 깊이 이동시켜 VW가 i30N 및 Civic Type R과 직접적인 경쟁상대를 형성합니다. 이는 궁극적으로는 GTI가 포커스 ST와 BMW 128ti를 차지하면서 4WD Golf R이 Audi S3와 Merc-AMG A35와 맞붙는 등 모든 핵심 핫 해치 니치에 골프 레인지의 입지를 다지는 움직임입니다.

 

그럼 얘기 좀 해봐요.

없는 것부터 시작하죠. 클럽 포트 배지를 볼 수 있습니다. 표준 휠은 일반 GTI에 장착된 것과 동일한 18s입니다. 그럼 19년대가 필요하겠군요 왜냐하면 이것을 구분하는 것은 쉽지 않기 때문입니다. 자, 이제 제가 살펴본다면, 앞 범퍼가 더 에지 있고 구멍이 더 크지만, 10mm의 지상고가 떨어지거나 배기관이 분리되거나 측면 실이 조금 더 불붙는 것을 제가 발견했을까요? 아니, 안 그랬을 거예요. 제가 숨겨지지 않고 말씀드릴 수 있었던 것은 후방 날개가 확장되었다는 것뿐이고 실 높이에 새로운 은밀한 그래픽이 있다는 것뿐이었습니다.
하지만 이것들 중 어느 것도, 똑같이 사소한 객실 개조도, 정말로 문제가 되지 않습니다. 왜냐하면 피부 밑의 VW는 EA888 2.0리터 터보 엔진의 심지를 올리는 것 이상을 해왔기 때문입니다. 먼저 ECU를 마사지했을 뿐만 아니라 새로운 터보와 대형 인터쿨러를 처리하여 1,800 rpm 이상에서 더 높은 출력과 토크를 제공하고 54 bhp와 22 lbft의 전체적인 성능을 제공합니다.

 

더 깊이 파고들면 전력 질주 능력을 향상할 수 있는 더 짧은 최종 드라이브, 600g을 절약할 수 있는 더 큰 357mm 브레이크, 재구성된 전자식 스티어링, 휠 및 컨트롤 암을 위한 새로운 마운트, 새로운 댐퍼 베어링 및 유압 장치, 특히 뒤쪽에서 더 많은 네거티브 캠버, 특히 더 강한 스프링이 있습니다. 또한 VAQ는 프런트 액슬의 멀티플레이트 클러치 팩 디퍼렌셜입니다. 기계적이지만 주로 드라이브 모드 및 기타 매개 변수에 따라 전자적으로 제어됩니다. DCC 어댑티브 댐퍼의 사양에는 특별한 뉘르부르크링 모드도 있습니다.
꽤 분명하게 진행되고 있습니다. 이 차가 엔지니어들이 항상 개발하려고 했던 차라는 인상을 받으신 분 계신가요?

 

그리고 그것은 어떻습니까?

대체로 아주 좋습니다. 확실히 일반 GTI에서 눈에 띄는 단계입니다. 더 빠르고 소리가 더 좋으며, 비록 승차감이 더 단단하지만, 더 잘 감쇠되어 서스펜션의 움직임이 더 잘 조절된다는 것을 의미합니다. 일상적으로 사용하기에는 더 힘들지 않겠지만, 위에서 말씀드린 두 라이벌(현대, 혼다)과 달리 골프 클럽 스포츠는 과도한 NVH로 인해 어려움을 겪지 않습니다. 마을 주변 가족들에게는 다소 혼란스러울 수 있지만, 막상 문을 열면 타이어 굉음과 이명을 견딜 필요가 없습니다. 그것은 아주 적절한 균형을 이루고 있어요.

 

저 차들만큼 보람이 있나요?

궁극적으로는 아니다. 시빅의 맛있는 기계적 연결도 없고, i30N의 명확한 커뮤니케이션도 없습니다. 하지만 가깝습니다. 그리고 그것은 골프입니다. 만약 여러분이 R형에서 죽은 것으로 보이지 않고 현대차가 그들이 무엇을 하고 있는지 알 수 있다고 확신하지 않는다면(그런데 당신이 틀렸습니다) 이것은 좋은 방법입니다.
스티어링은 바삭바삭하고 정확하며, 프론트 엔드가 모서리를 물어서 속도를 전달합니다. 저는 VAQ 차이에 대해 완전히 확신하지 못합니다. 가능한 한 섬세하고 눈에 띄지 않으려고 노력하지만, 결국 여러분이 원할 때 충분히 집요하지 않게 됩니다. 트랙션 컨트롤을 켜면 전체 시스템이 주황색 깜박임과 함께 조화롭게 작동하며 스로틀에 묶여 문제가 발생하지만, 스태빌리티 컨트롤을 스포츠 모드로 늦추면 클럽 포트가 더 삐걱거리게 되고 코너를 통해 사용자를 끌어당기는 대신 코가 크게 움직입니다. 적어도 그것은 안쪽 바퀴를 회전시키지는 않습니다.
전반적으로 즐거웠습니다. 승차감과 핸들링은 제가 원하는 곳에 정확히 맞춰져 있고, 프론트 엔드 트랙션이 개선되어 앞으로 골프 R에 대해 이것이 가능할까 하는 생각이 들 정도입니다. 아직 운전은 하지 않았지만, 더 가볍고 앞쪽에 있는 Clubsport는 거의 모든 조건에서 R만큼 빠르며, 전체적으로 조금 더 날카롭다고 생각합니다. 그것은 정말로 강요당하는 것을 즐깁니다. 적어도 새시는 그렇습니다.

 

엔진은요?

그건 문제가 아니에요. 그것은 매우 빠르고 정확하게 풍부한 전력을 제공합니다. VW는 5.6초 이내에 0~62 mph를 주행할 수 있으며, 이는 이 차량이 기본적으로 대체하는 구형 MkVI GTTCR과 동일한 속도입니다. 따라서 모든 포인트는 5,000 rpm을 훨씬 넘지만 충분히 튜닝 가능하고 경제성이 뛰어납니다. VW는 38.3 mpg, 저는 33 mpg라고 합니다.
기어박스예요. 패들은 여러분이 알아야 할 것을 알려줍니다: 바큇살 뒤에 거의 완전히 숨겨져 있는 작은 플라스틱 손가락 패드입니다. 거의 VW가 그것들을 사용하지 않는 것을 선호합니다. 하지만 각 영화는 입에 나쁜 맛을 남겨야 합니다. 7단 트윈 클러치가 능숙한 마을이나 자동차 도로를 벗어나면 기어박스가 이상한 선택을 하기 때문입니다. 너무 우유부단하고, 너무 오르거나 내릴 준비가 되어있어서, 각 시프트는 약간 흐릿하게 되고, 여러분이 기대하는 바로는 집으로 튀어 오르지 않습니다. 완전한 통제력도 없습니다. 수동 모드에서도 스로틀을 디텐트 지점으로 밀면 아래로 내려갑니다. 빨간색 선을 쳤을 때 위로 바뀝니다. 이게 작은 일인가요? 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 그것은 클럽스포츠에서 순수한 운전자 자동차라는 마지막 인상을 훔칩니다. 그리고 아니요, 설명서를 가질 수 없습니다.

 

차량에 DCC 어댑티브 댐퍼가 장착되어 있습니까?

아, 핵심 질문입니다. 아뇨, 그렇지 않았어요. 그것들이 없다면 좋겠지만, £785 옵션으로 클럽스포츠의 대역폭이 더 늘어날지 의문입니다. 확실히 VW는 DCC가 다양한 주행 모드와 VAQ 디퍼렌셜과 조화를 이루도록 설계되었기 때문에 DCC와 더 잘 어울릴 수 있다고 말합니다. 또한 '링' 모드는 강성이 더 강합니다. 그게 문제가 된다면요.
VW는 Clubsport가 Nordschleife에서 동일한 Pilot Sport Cup 2 타이어의 일반 GTI(7m 54 sec 재생 8m 07 sec)보다 13초 빠르다고 주장합니다. 표준 장착 차량은 아닙니다. 테스트 차량은 Bridgestone Potenza S005s에 장착되었습니다. 미슐랭 파일럿 4S가 클럽 스포츠에 정말 잘 어울릴 것 같아요. 19명으로 팀을 꾸리세요. 납작한 얼굴의 18세대는 매력적이지 않습니다.

 

나머지 차들은 어때요?

작동하기가 좀 짜증 나네요 처음 들어왔을 때는 깨끗하고 심플한 디자인이지만, 일단 화면이 살아나고 나면 긴장감을 느끼게 됩니다. 단순히 VW에 버림받은 버튼이 있는 것이 아니라 메뉴 시스템, 썸 패드 조작성 등이 Merc나 BMW에 비해 작동하기가 더 어렵습니다. 그 안에 많은 기술이 있지만, 그것을 만드는 것은 쉽지 않습니다. 차가 좀 어색해 보이도록 만들죠.
품질에 문제가 없습니다. 맞춤형 클럽 스포츠 좌석은 생각보다 공격적이지 않습니다. (실내에서 해야 할 만큼) 적당한 크기이며 운영 비용이 많이 들지 않습니다. £37,215는 너무 많은 금액으로 들리지만, 일반 GTI보다 £3,705가 더 많은 금액입니다. 물론 그 정도의 가치가 있습니다. £5,000을 할인하면 3년 동안 매달 £470이 됩니다. 여기서 GTI는 £413이고 R(정가 £39,270)은 £517입니다. 그냥 좋은 곳인 것 같아요. 이 375파운드짜리 문스톤 그레이도 잘 어울려요.

 

글, 그림 출처: 탑기어

 

 

YK 폭스바겐 골프 1세대 자동차 모형