포드 머스탱 최초 전기차 SUV Mach-E 해외 리뷰

포드의 최신 포니 자동차는 거의 조용하고 완전히 환경 친화적인 갤럽으로 아인트리 우승자와 장애물 경주 챔피언의 이종 칵테일 모양을 하고 있다. 배지 머스탱은 1964년 명판이 처음 등장한 이래 수백 만대의 미국 스포츠카처럼 마하-E는 막대사탕 공기역학보다 거리의 명성을 우선시하는 역동적인 EV로 알려져 있다.

다시 태어난 브롱코와 유사하게, e-CUV는 브랜드의 영광스러운 세월과 행성 친화적인 미래 사이에 다리를 놓기 위해 지정되었습니다. 문제는 VWID.4와 Volvo XC40 Charge와 같은 새로운 도착을 포함하는 빠르게 증가하는 따라잡기 대기열에서 전기 포드의 정확한 순위는 어디인가?

 

스펙은 어떠한가?

Dearborn에서 디자인된 Mach-E는 틀림없이 중앙이 예쁘지는 않지만, 잘 비례하고, 기능적이며, 틀림없는 포드입니다. 마치 다 자란 쿠가처럼 칠해진 입술과 무스탕 스타일의 미등이 있는 멋진 뒷부분입니다.

 

전기 포드의 코스트 세팅 캐빈은 플라스틱 가죽으로 된 테슬라의 사랑스럽지 않은 운전자 환경, 낮은 수준의 건축 품질, ID.4의 다소 저렴한 내부, 주로 부적합성을 위해 다른 것처럼 보이는 iPace 워크스테이션보다 휠에 대한 업 마켓 스위트이다. Ford의 새로운 Sync 4 인포테인먼트를 구동하는 대형 센터 터치스크린이 탑재되어 있으며, 운전자의 직접 시야에서 보다 작은 직사각형 디스플레이가 보완됩니다. 회전식 볼륨 컨트롤과 스티어링 휠의 버튼, 그리고 재규어가 처음으로 저작권을 가진 원형 기어 실렉터를 제외하고, 모든 MMI 영역에 대한 액세스는 터치스크린과 음성 컨트롤로 이루어집니다.

 

Ford의 Sync 4 인포테인먼트: 작동합니까?

Mach-E의 초판 모델(테스트 카와 같은)은 이미 모두 매진되었으므로, 영국에서 선택하실 수 있는 것은 Standard 또는 Extended Range(표준 또는 확장 범위) 버전이며, 후륜 구동 또는 4륜 구동 모두 사용 가능합니다. 가격은 플러그인 자동차 허가가 적용되기 전에 40,000파운드 조금 넘는 금액에서 시작합니다.

다음은 다양한 버전입니다.

 

Standard Range RWD: 265bhp, 6.1 sec 0-62 mph, claimed 273-mile range
Standard Range AWD 265bhp, 6.2 sec 0-62 mph, claimed 248-mile range
Extended Range RWD 290bhp, 5.6 sec 0-62 mph, claimed 379-mile range
Extended Range AWD: 346bhp, 5.1 sec 0-62 mph, claimed 335-mile range

 

포드는 영국에서는 아직 확인되지 않은 Performance Edition도 계획하고 있습니다. 비교해보면, 가장 강력한 마하-E는 약 340 bhphp Y AWD 모델보다 4조 달러 더 비쌉니다. Y AWD 모델은 72.5 kWh의 전기는 덜 들지만 0.1초 안에 0-62 mph에서 가속되어 최고 속도인 135 mph에 도달하고 250 kW까지 충전할 수 있습니다. 파란 타원형의 힘은 시속 111마일로 제한되지만, 그것은 스톱워치에 맞서는 그것의 주요 라이벌과 일치하며, 그것은 21마일의 추가 거리를 자랑한다.

 

자 이제 운전해보자!

 

이상하게도 처음 몇 마일은 실망했다. 양끝에 감자 자루가 달린 밧줄이 선반에 걸쳐져 있는 것처럼 느껴지는 이 껌 핸들이 뭐가 잘못되었는가? 차선 안내 기능을 끄면 이제 더 이상 울퉁불퉁한 자기 중심화도 없고, 어설픈 자동 보정도 없으며, 잠금 장치 증가에 대한 모호한 피드백도 없습니다. 보험 회사들은 이런 지원 시스템을 좋아하고 헌신적인 운전자들은 그것들을 싫어합니다.

수 시간 동안 운전한 후에도 스티어링은 V자 모양의 자체 중심화 현상과 온-락 조도가 완전히 사라지지는 않았지만 더 이상 그렇게 이상하게 느껴지지 않습니다. 그 대신, 핀포인트 정확도, 11.6m의 비교적 타이트한 회전원, 균형 잡힌 댐핑과 같은 자산이 전면에 등장했다.

 

저속 주행은 느릿느릿하지만, 그 밑에 있는 무거운 스케이트보드는 시속 40마일 이상의 리듬을 탄다. (낮은 무게 중심과 롤 바 쌍 덕분에) 평정이 항상 평평하게 유지되며, 급변하는 방향 전환, 급제동, 잠재적으로 중요한 고도에 의해 방해받지 않는 경계선 추월 동작을 수행할 때 차량의 자세만큼 직선 안정성이 흐트러지지 않습니다. 제멋대로의 행동

 

얼마나 빠른가??

 

음, 마하-E를 가장 잘 활용하는 것은 시적으로 Whisper, Active and Untamed라는 새로운 드라이브 모드를 가지고 노는 것입니다. Whisper에서 스티어링이 너무 가볍고 가속 페달에 방해 금지 기호가 매달려 있습니다. 이와는 대조적으로, 길들여지지 않은 사람은 고압 산호초의 잠금과 방향 결정기의 속도를 빨리 하기 위해 기다릴 수 없지만, 컴퓨터가 만들어내는 주행 소음은 먼 곳의 세탁기의 회전 건조 프로그램처럼 들리고, 리프트 오프는 논란의 여지가 있는 한 페달의 느낌을 과장하며, 가짜 저단 변속이 제동 중인 규칙이다. 사양하겠습니다 그래서, 활동적이고, 느긋한 것과 흥분된 것 사이에서 목적 적합한 균형을 이루고, 코스 트링을 삶의 방식으로 만들고, 여러분의 손바닥과 발에 전보된 감각을 미묘하게 동기화시킵니다. 슬프게도, 순간적인 에너지 재생을 유발하거나 더 강한 흐름을 위한 추진력을 방출하기 위해서라면, 가지고 놀 수 있는 시프트 패들이 없습니다.

 

여전히 액티브 상태에서는 브레이크가 스로틀만큼 세심하게 작동하며, 정지 파워가 강하고 점진적이며, 반복되는 시도에도 불구하고 전기와 유압 감속 사이의 정확한 전환점을 감지할 수 없습니다. 만약 그렇다면, 이 시간 뒤틀리는 에너지 스쿼시 시스템은 천천히 상승하는 페달 압력에 맞서기 위해 강한 오른발을 필요로 한다.

 

Ford Mustang Mach-E 전체적인 의견

포드의 최초의 완전한 전기 행성 보호기는 운전하기 재미있고, 보기 좋고 보기에도 멋질 뿐만 아니라 운전하기에도 좋다. 부서지기 쉬운 저속 주행과 합성 조향장치 덕분에 감소했지만, 여기엔 테슬라 Y 모델보다 조금 더 나은 점이 있습니다.