렉서스 LC500 컨버터블 슬림하고 아름답고 실용적이다. 해외 리뷰

좋은 점

소프트탑의 품질은 어느 제조업체에서도 얻을 수 있는 수준입니다.
아름다운 NAV8엔진은 예술작품이다.
드라이브 경험이 GT 환경을 혁신합니다.

 

안 좋은 점

렉서스 인포테인먼트 시스템이 여전히 너무 안절부절못하여 사용할 수 없음
뒷좌석은 정말 전시용입니다.
10개의 한정판은 대부분 딜러점에 들어가기도 전에 판매됩니다.

우리가 처음 그것을 본 순간부터, 렉서스 LC500은 아름다운 스타일의 스포츠 쿠페라는 것에 의심의 여지가 없었습니다. 그리고 여러분이 아름다운 쿠페를 볼 때, 여러분이 하는 것처럼, 생각들은 방정식에서 지붕을 제거한 채로 그것이 어떻게 생겼는지로 옮겨집니다. 더 정확하게 말하자면, 지붕은 기분이 좋을 때 등식에서 제거될 수 있습니다.

렉서스도 같은 생각을 하고 있었던 것 같습니다. 그리고 지금 우리는 똑같이 아름다운 2021 렉서스 LC500 컨버터블을 현지 출시에서 시험해 볼 수 있습니다. 실제로 보면, 이것은 컨버터블이 쿠페보다 훨씬 더 좋아 보이는 사례들 중 하나일 수 있습니다.

당신은 어떻게 생각하나요? 좋아요? 더 나은가요? 금속의 모든 각도에서 보면 확실히 놀라운 것입니다. 10개의 한정판 모델 중 하나를 자세히 살펴봤는데요, 파란색 페인트칠은 햇빛에 정말 눈부시게 빛납니다.

확실히, 색상 적용과 관련하여 세세한 부분까지 동일한 주의를 기울일 수 있는 프리미엄 브랜드의 고가의 자동차들이 훨씬 더 많이 있습니다. 오렌지 껍질이나 칙칙함은 어디에서도 찾아볼 수 없다.

사실, 페인트는 대량 생산 실행이라기보다는 맞춤 애플리케이션에 더 가깝다.

 

자세한 내용은 업데이트된 가격 및 사양 스토리를 읽어보실 수 있지만, 빠른 참조를 위해 500원 컨버터블은 포장도로 주행 비용 이전의 214,000달러에서 가격이 책정될 것이며, 첫 10개의 '제한판' 예제는 포장도로 주행 비용 이전의 234,000달러에서 가격이 책정될 것입니다.

스타일링이 확실히 간결하고 LFA 슈퍼카의 본질을 훨씬 더 저렴한 영역으로 끌어들이는 반면, 렉서스의 건축 품질, 실용성 및 다재 다능성의 시그니처는 모두 그대로 남아 있다. 렉서스는 Coupe의 두드러진 특징 중 일부(캐빈 공간과 편안함, 유용한 부츠, 인체공학 등)를 유지하고자 매우 열심이었다.

예를 들어, 아름답게 장식된 재료 지붕의 낮은 경사도에도 불구하고, 그것은 쿠페에 비해 앞좌석의 헤드룸이 11mm밖에 짧지 않습니다.

 

이 부츠는 149L를 저장하며 렉서스 엔지니어들은 단순히 그곳에 있는 것이 아니라 "유용한 상태로 남아 있어야 했다"라고 말합니다. 예를 들어, 그것은 일주일 동안의 도로 여행에서 성인 두 명을 위한 의복과 장비를 쉽게 운반할 것입니다.

마찬가지로, 이 멋진 투 도어 드롭탑의 훨씬 더 스포티한 의도에도 불구하고, 객실은 또한 유용한 수납공간과 렉서스로부터 기대할 수 있는 모든 인체공학 성과 편안함을 갖추고 있습니다.

뒷좌석은 잊어버리세요. 비상시를 제외하고, 여러분은 뒷좌석을 사용하고 싶지 않을 것이고, 아직 키가 크지 않은 어린아이들을 제외하고, 아무도 그 자리에 다시 있고 싶어 하지 않을 거예요. 그래도 LC는 '공식적으로' 2+2이지만, 뒷좌석을 대부분 여분의 스토리지로 생각하는 것이 더 현명합니다.

인포테인먼트 시스템을 제어하는 터치/트랙 패드는 여전히 너무 까다롭기 때문에(특히 이동 중에) 사용하기에는 너무 까다롭기 때문에 더 나은 성능을 발휘해야 합니다. 하지만 이 그립을 제외하면 실내가 거의 완벽에 가깝습니다. Apple CarPlay와 Android Auto는 네이티브 위성 내비게이션 시스템에 적합하고 잘 작동합니다. Mark Levinson 오디오 시스템은 루프 개방 또는 폐쇄 등 매우 단순합니다.

 

예를 들어 온도 조절 탭을 통해 열선 내장 및 냉방 시트 컨트롤을 찾는 것은 필요 이상으로 까다롭고 이동 중에 실행하기도 쉽지 않습니다. 우리는 종종 그것에 대해 글을 쓰는데, 렉서스의 차세대 시스템이 다른 종류의 물고기들이 될 것이라고 가정하는 것이 안전하지만, 현재 제어장치는 충분히 직관적이지 않습니다.

하지만 운전자의 디스플레이가 명확하고 간결하며, 아무것도 빠뜨리지 않습니다. 일단 컨트롤의 특성을 파악하면 시스템 자체가 훌륭해집니다. 렉서스가 그것을 제어하도록 강요하는 방식이 바로 그을립니다.

루프는 최대 50km/h의 속도에서 약 15초 만에 하강 및 상승할 수 있으며, 디자인과 접이식 메커니즘의 콤팩트한 특성으로 인해 가능한 한 부팅 공간을 거의 잠식할 수 없습니다.

고정식 루프 구조를 제거했음에도 불구하고 차체 구조가 최대한 단단하게 고정될 수 있도록 부트의 앞쪽 가장자리에 육중한 상부 브레이스뿐만 아니라 추가적인 차체 하부 브레이싱이 있습니다.

 

롱 보닛 아래에는 5.0리터의 자연 흡기 V8 엔진이 장착되어 있으며, 7100 rpm에서 351kW, 4800 rpm에서 540Nm의 출력을 자랑합니다.

수치가 충분히 인상적이긴 하지만, 렉서스가 강제 유도가 없고 레드라인으로 자유롭게 회전하는 엔진으로 지속하기로 결정한 이유에 대해 우리가 믿을 수 없을 정도로 감사하게 여기는 것은 사운드 트랙입니다. 정말 시끄러워요.

V8에 맞춰 슬림하게 움직이는 10단 자동 짝이 있고 렉서스는 비율을 계속 찾고 겉보기에는 변화를 주지 않는 방식으로 조정해 왔습니다. 오히려 컴포트 또는 에코 모드에서 거의 감지할 수 없거나 원하는 비율을 선택하여 그대로 유지합니다. 하지만 Sport 또는 Sport+ 모드로 전환하면 기어 변속 시기를 확실히 알 수 있습니다.

LC는 무게가 2035kg으로 가볍지는 않지만, 어리석게도 목마르지 않습니다. – 복합 사이클에서 12.7L/100km가 공식 요구 사항입니다. 출시 당시 대부분의 드라이브가 많은 트래픽을 받지 않았습니다. 하지만 우리는 뒤틀린 부분들을 통해 막히긴 했습니다.

똑바로 보면, 렉서스의 견고함을 느끼는 것이 매우 많이 작용하고 있습니다. 실내가 조용하고 지붕이 위로 올라간 상태로 절연되어 있으며, 공기가 상단을 떨어뜨릴 때 LC를 넘고 주변으로 흐르는 방식으로 공기가 루프를 아래로 향하게 합니다. 저는 LC가 기존의 금속 지붕에 밀리는 것처럼 느껴지는 경우를 찾기 위해 고군분투했습니다. 예를 들어 4단 소프트탑의 품질입니다.

 

저는 만약 상황이 좀 불안정해지면 어떤 일이 일어날지 보기 위해 발정 난 B도로의 한 구간에서 지붕을 닫았습니다. 삐걱거림, 덜걱거림 또는 소음이 아닙니다. 하나도 없어요. 스크린이 장착된 백미러를 통해 거의 진동이 느껴지지 않아서, 셔틀 셰이크는 그다지 중요하지 않습니다. 그리고 침착함도 잃지 않습니다. LC는 노트북이 성능 면에서 얻을 수 있는 것과 정말 같습니다.

스티어링과 밸런스는 모든 파워를 리어 휠로만 활용함에도 불구하고 최고 수준입니다. 제한된 슬립 디퍼렌셜은 도움이 되지만 LC는 준비도 되어 있고 힘도 없고, 큰 바지선처럼 느껴지지도 않습니다. 여러분이 열심히 움직여야만 하는 것처럼 느껴지지 않습니다. 많은 대형 GT가 그렇습니다. 이건 그렇지 않아요. 그것은 날카롭고 반응적이며, 여러분이 가리키는 곳으로 향합니다.

엔진은 거의 낮게 내려가고 회전수 범위에서 높은 소리가 납니다. 즉, 루프 하강 버튼을 터치하면 사운드 트랙이 개선됩니다. 스포츠 또는 스포츠+ 모드에서는 모든 것이 더욱 긴급하고 집중됩니다.

내려가는 길에 스로틀 블립을 제외하고, 배기구를 통해 터지고 흐릿해지는 어리석은 일은 없습니다. 잘못된 연극 감각을 더하기 위해 만들어진 것은 아무것도 없습니다. 튜닝된 V8이 의도한 대로 작동하는 멋진 소리입니다.

LC Convertible은 레이싱 드라이버의 헌신이나 재능에 대한 요구 없이 빠릅니다. 사실, 그렇게 마음이 내키면 위협 없이 즐기기에 완벽한 플랫폼입니다. 그렇다면, 의도한 구매자를 완벽하게 목표로 하는 플랫폼입니다.

 

이 놀이기구는 너무 단단하지도 않고 너무 유동적이지도 않고, 심지어 열악한 도로에서도 놀라울 정도로 지붕 위나 아래가 편안합니다. 하지만 우리는 놀라지 말아야 할 것 같습니다. LC Coupe도 인상적입니다.

렉서스는 레이스 트랙보다는 리무진 비행대에 집에서 편안하고 고급스러운 세단을 만드는 것으로 알려져 있습니다. 하지만 GSF, RCF, 그리고 현재 LC500과 같은 자동차들은 그러한 인식을 바꾸어 놓았고, 큰 스타일을 바꾸어 놓았습니다. LC500 컨버터블은 두 도어 블렌딩의 탁월한 고급스러움으로, 적절한 스포츠 기능만 갖추고 있습니다. 놀라운 스타일링은 추가적인 이점입니다.

주변에 더 빠르거나 '더 나은' 두 개의 문이 있을 수 있지만, LC만큼 균형 잡힌 것은 없습니다. 렉서스는 또 다른 승자를 손에 쥐고 있습니다.

 

 

 

 

 

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