완벽한 차 2020 BMW M2 CS 해외 리뷰

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BMW의 2002년과 이 완전히 새로운 M2 CS는 45년 이상의 자동차 역사와 진화에 의해 분리되었다. 하지만 320마일의 출력 차이에도 불구하고, 두 대의 바이에른 자동차들의 기본적인 DNA는 슈미트와 메르켈 총리 재임 기간 동안 크게 바뀌지 않았다.

리어 휠 구동은 수동 변속기, 독립형 서스펜션, 디스크 브레이크 4개, 원형 계기 및 4인승, 2 도어 노치백 차체 스타일과 마찬가지로 여전히 우세하다. 2002년도의 궁극적인 모델은 2002년식 터보입니다. 저는 그 당시에도 잠시 그중 하나를 소유했었다. 오늘날, 완벽한 터보차저는 최대 10만 유로까지 손을 바꾸는데, 이는 탄소 세라믹 브레이크가 장착된 새로운 M2 CS와 맞먹는 금액이다. M2 CS는 다시 한번 내 심장을 아담의 사과에 두근거리게 했고, 휴면기에 불을 붙였고, 2002년 모델을 경험하면서 산란하게 남은 테스토스테론을 끓어오르게 했다.

 

 

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너무 앞서 나가지 말자

2014년에 출시된 2시리즈 쿠페는 BMW가 단계별로 분주하게 움직이고 있는 RWD/AWD 플랫폼의 유일한 생존자입니다. 최신 2 시리즈 모델은 이미 전륜 및 전륜 구동 플랫폼을 사용하고 있지만, 2021년 말 출시 예정인 2 쿠페의 교체 모델은 3 시리즈에 나온 모듈형 CLAR 매트릭스로 전환한 마지막 후륜 구동 BMW이다.

현재 M2 Competition과 이 신형 CS는 후륜 구동일 뿐이지만, 6단 매뉴얼과 7단 듀얼 클러치 오토 중 하나를 선택할 수 있다. 두 버전 모두에서 제한 미끄러짐 디퍼렌셜이 표준 사양이다. 물론, 맞춤형 듀오톤 합금의 시각적 충격, 빛나는 탄소 섬유 스플리터 및 거니 플랩, 하품을 하는 여분의 보닛 통풍구, 그리고 '할 수 있으면 나를 잡아줘'라고 외치는 차의 자의식적인 자세도 피할 수 없다.

CS는 2021년 여름에 끝나는 생산능력에 의해 제한되지만, 엄밀히 말해 몇 개 안 되는 수집능력은 아니다. 그러나 실제로 금전 계산의 가치를 떨어뜨리는 것은 그 범위 전체에서 거의 동일한 성능이다. CS에만 드라이버 패키지 표준이 적용되는 M2 에디션은 모두 175 mph로 관리되므로 정량화할 수 있는 유일한 차이는 CS의 10분의 2(0~62 mph에서 4.2초)의 속도이다.

 

더군다나, DCT가 장착된 410 bhph 모델과 수동 변속기 450 bhphp 사이의 가속 대결은 사열로 끝난다. 페니 핀처들은 CS에 대한 주장을 펴기 위해 고군분투한다. 결국, Competition 버전도 마찬가지로 빠르며, 340 bhp M340 ixDrive는 최소한 M의 가속도와 일치한다.

 

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그렇다면 왜 CS일까?

해답은 할 수 있고, 숫자가 전체 이야기를 거의 말해주지 않기 때문이다. 결국, CS는 스릴과 오락 면에서 M4보다 더 뛰어나다.

방향 안정성? 그렇다, 하지만 그루브와 캠버의 변화가 방해될 때에만 간헐적으로 러시안 룰렛이 젖어 있다. 접지력이 낮고 반 슬릭이 진행되지 않기 때문이다. 취급 태도? 장난스럽지만 오류의 여지가 거의 없는 이러한 폭발적인 조합은 MDM 모드에서는 매우 명백하고 DSC가 꺼져 있는 것으로 악명이 높다.

 

조종? 그것은 빠르게 방향을 바꾸지만, 대머리 부기장의 정확성으로 인해 처음에는 다소 덜 입고 무겁게 느껴집니다. 결국, 3D로, VR과 AI를 통해 여러분의 손바닥으로 길을 보여준다. 브레이크? 표준 스틸 로터에도 불구하고, 정지력은 바보와 별 사이에서 깔끔하게 균형을 이루지만, 마지막 50야드에 걸쳐 페달이 예상보다 무겁게 느껴진다.

 

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지금까지는 예측이 가능했습니다.

그렇다 - 결국 위의 설명은 Mk1 모델을 포함한 세 가지 M2 모델에 모두 적용된다. CS를 특별하게 만드는 것은 이러한 유전적 선물에 의해 제시된 도전과 보상이다.

엔진은 최고 토크를 경쟁사의 동력원보다 넓은 회전 범위로 분산시키고, 추가 그른트는 미드 레인지 인 기어 스프린트에 애프터버너 효과를 발휘하며, 보다 공격적인 기어로 인해 5단 및 심지어 6단에서도 불길이 타오르게 한다. 우리는 시속 7,000 rpm으로 186마일을 가리키고 있는 것을 보았는데, 그것은 여전히 다소 절제된 느낌이 들었고, 많은 빗자루와 붐에도 불구하고 짐승의 실제 한계에서 몇 번 클릭하는 것을 느꼈다.

 

소형 크랙트워크를 4위로 들어온다. 그리고 짧은 직선도 예산 없이 한 번 더 고단 변속할 수 있을 정도로 충분히 빠르게 수축한다. 신호등이 색깔을 바꾸면 액셀러레이터를 못 박고, Mdiff라는 속임수와 전자 감독자들이 면도를 한 피렐 리스가 대중의 품위를 손상시키는 것을 막도록 해야 한다.

 

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뒤틀리는 건 어때?

M2CS가 대부분의 기대를 충족시키지만, 점수 카드도 몇 가지 실수를 보여준다. 스티어링은 두꺼운 테가 달린 조타 장치만큼 육질이 강하며 컴포트, 스포츠 및 스포츠 플러스라는 세 가지 보정에서 선택할 수 있지만 그 변화는 주로 무게와 관련이 있다. 어댑티브 댐퍼는 동일한 스펙트럼에 적용되며, Sport Plus의 넓은 어깨와 접지력이 모든 타이어에 의해 증폭된 반복적 포트홀 유도 히트를 취한다. 참을성 없는 스로틀 반응은 예상 순종부터 새총 속까지 다양하다.

방향 전환과 속도 감소는 노력과 응답 시간의 측면에서 잘 동기화되지만, 지나치게 가볍고 익명의 클러치 동작은 재즈가 달린 Q-car에서는 적합하지 않는다. 그래서 모든 것을 고려해 볼 때, 저는 두 개의 페달로 기울고 있다.

놀라운 DCT는 레이스 트랙의 자연스러움을 더하여 더욱 황량한 드라이빙 체감을 선사한다. 수동 박스는 야심 차게 간격을 두고 구식이지만, 느린 변속 동작과 클러치는 경험을 손상시킬 수 있다.

M2 CS의 직접적인 선구자는 M2 Coupe 1 시리즈였다. M쿠페와 마찬가지로 CS는 여러 미지수가 있는 최종 방정식을 적용하기 전에 명확한 약관을 선호한다. 촘촘한 굴곡도 좋지만, 분할 그립 타맥, 큰 웅덩이, 평균 교차 홈이 점점이 있을 때는 덜 그렇다. 빠른 모서리는 쉬우면서도, 퀼트 블랙 탑과 깊은 아쿠아플라닝 러트와 짝을 이루지 않는 것이 이상적이다. 고속 오토 바네는 스릴이 있을 수 있지만, 급발진 또는 제동 기술, 타이밍이 맞지 않는 기어 변속 또는 카미카제 차선 변경과 교차할 때는 그렇지 않다.

 

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BMW M2 CS: 총평

M2 CS와 수년 전 2002년 고전들 중 가장 뜨거운 것은 미세한 흐름의 예술, 운동의 우아함, 그리고 운전자와 결합하는 고등학교이다. 구형 BMW는 좀 더 열심히 일해야 하겠지만, 덥고 무거워질 때 4개의 에어백과 수십 개의 전자 컨트롤러로 보호되기는 하지만 절벽에 추락하는 것을 좋아하는 CS만큼 과한 섹스는 아니다.

간단히 말해, 최첨단 M2는 사실 가장 매력적인 M 제품도 아니고, 2시리즈 코랄에서 가장 똑똑한 말도 아니다. 그런 말을 했음에도 불구하고, 나는 여전히 M4보다 조금 더 그것을 선호한다. 왜냐하면 그것은 호랑이가 그렇게 통통하고, 뻔뻔하고, 훌륭하게 천박하게 냉정하게 안으로 들어가도록 하기 때문이다.

 

출처:carmagazine

 

 

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