전기차 BMW i3s 스마트폰으로 추운 겨울을 이겨내는 비결 (시승 비교)

추운 날씨에는 전기 자동차의 주행거리가 줄어든다는 것은 잘 알려져 있습니다. 그 효과는 심각할 수 있습니다. 그럴 필요 없어요. BMW를 주의 깊게 사용함으로써 최악의 상황을 피할 수 있었습니다.

안주머니에서 전화기를 꺼내 몇 분 만에 배터리 잔량이 줄어드는 것을 본 적이 있나요? 그래서 여러분은 전기 자동차에서 팩 온도가 매우 중요하다는 사실에 놀라지 않을 것입니다.

대체로, 너무 춥다는 것은 내부 저항이 상승하여 성능이 저하되는 것을 의미하지만, 이는 아무런 해가 되지 않으며 온도가 상승할 때 다시 나타납니다. 반대로 너무 뜨거워지면 배터리가 영구적으로 손상될 수 있습니다. 같은 온도에서 가장 편안합니다. 섭씨 20도 정도죠.

 

그래서 자동차에는 배터리 냉각/난방 시스템이 있습니다. i3에서, 대부분의 경우와 마찬가지로, 그것은 세포 사이를 순환하는 액체입니다. 이 배터리의 무게는 약 300kg입니다. 하룻밤 사이에 얼어서 최고 온도로 되돌아가는 데 필요한 에너지를 상상해 보세요. 그리고 운전하면서 그 에너지를 자기 내부에서 얻고 있습니다.

 

런던을 거쳐 추운 출발로부터 처음 20마일 동안, 저는 2.0m/kWh보다 별로 나아지지 않는 것 같습니다. 그래서 그 여행은 총에너지의 4분의 1인 10 kWh를 사용합니다. 하지만 해결책이 있습니다. 아래 내용 참조.

우선, 다른 에너지 배출량, 즉 실내 난방에 대해 살펴보겠습니다. 유용하게, i3의 화면은 '보조 소모 장치'가 전력 및 흡입 범위를 얼마나 사용하고 있는지 보여줄 수 있습니다. 일반적으로 이 디스플레이는 iDrive 내에서 깊숙이 숨겨지지만, 7번 바로 가기 버튼에 프로그래밍해 놓았습니다. 거의 얼지 않은 실내에서 시작하여 난방 장치를 작동시키면 배터리 에너지 중 약 10%에 해당하는 15마일 이상의 레인지 비용이 든다고 합니다. i3에는 옵션인 £530 공기 소스 열펌프가 내장되어 있습니다. 일반적인 전기 저항 설정보다 더 효율적인 시스템입니다.

 

그래서 전 히터를 끄거나, 아니면 공기 방울까지 내려서 스크린의 서리 제거 대신 시트 히터를 작동시킵니다. 이것들은 비교해서 아주 적은 양의 전력을 사용합니다.

 

하지만 훨씬 더 좋은 답이 있습니다. 전제 조건화입니다. 긴 여정이 있는 날이면, 출발할 때까지 차를 확실히 연결시켜 놓아요. 저는 차에서 미리 프로그래밍을 하거나, 원격 전화 앱을 사용하여 훨씬 더 편리하게 떠날 수 있을 것으로 예상할 때 그 말을 합니다. 배터리가 완전히 충전된 경우에도, 약 30분 전에 배터리와 실내를 가열하기 위해 소켓에서 전류를 다시 끌어오기 시작합니다.

그래서 저는 맛있는 차에 올라타서 출발했습니다. 사전 조건 없이 2.0m/kWh를 제공하는 동일한 20마일은 약 4.0m/kWh를 제공합니다. 즉, 5kWh를 절약했습니다. 거의 20마일 범위입니다. 그리고 제가 말씀드린 바와 같이, 제가 일단 열선 내장 시트를 사용하고 난방이 아닌 사용한다면 훨씬 더 아낄 수 있는 것이 있습니다.

실제로 차량이 전원에 연결되어 있지 않더라도 원격 앱을 통해 실내를 난방할 수 있습니다(배터리는 아님). 만약 제가 짧은 여행을 하고 있고 사정거리에는 신경 쓰지 않는다면, 이미 따뜻해지고 서리가 내린 차에 뛰어드는 것은 정말 좋은 일입니다.

 

글, 그림 출처: 탑기어

 

전기차 시승 비교 영상

노란색과 흰색 동적 백미러 미러 깜박이 차례 신호 LED 빛 주간 빛 DRL BMW i3 i3S 시리즈 2014 2018|시그